Europska unija po prvi je put zabilježila trgovinski deficit s Kinom u sektoru automobila i automobilskih dijelova, što prema analizi konzultantske kuće EY označava značajan preokret u globalnim odnosima snaga u autoindustriji. U 2025. godini izvoz automobila i dijelova iz EU-a u Kinu pao je za čak 34 posto, na 16 milijardi eura, dok je uvoz iz Kine porastao za osam posto, dosegnuvši 22 milijarde eura. Time je dugogodišnji suficit EU-a u trgovini automobilima pretvoren u deficit.
Ovaj pad izvoza, koji se od 2022. godine više nego prepolovio, ukazuje na ozbiljan gubitak konkurentnosti europskih proizvođača na jednom od ključnih svjetskih tržišta. Stručnjaci ističu kako kineski proizvođači postaju sve konkurentniji, posebno u segmentu električnih vozila, dok europski proizvođači gube dio svog tradicionalnog tržišnog udjela.
Slični trendovi vidljivi su i u Njemačkoj, koja se smatra okosnicom europske automobilske industrije. U 2025. godini Kina je za njemačke proizvođače bila tek šesto najvažnije izvozno tržište. Njemački izvoz automobila u Kinu smanjio se s približno 30 milijardi eura u 2022. godini na svega 13,6 milijardi eura. Istodobno, uvoz vozila iz Kine porastao je za dvije trećine, dosegnuvši 7,4 milijarde eura. Iako Njemačka još uvijek bilježi suficit, razlika između izvoza i uvoza značajno se smanjila, a analitičari upozoravaju kako bi se, nastave li se aktualni trendovi, uvoz i izvoz mogli izjednačiti već tijekom ove godine.
Prema riječima Constantina Galla iz EY-a, kineski proizvođači zasad se još suočavaju s izazovima na njemačkom tržištu, gdje domaći giganti poput Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a uspješno brane svoje pozicije. Međutim, situacija je drukčija u ostatku Europe, gdje kineske automobilske kompanije već bilježe značajan rast i osvajaju tržišni udio. Očekuje se kako će se konkurencija dodatno zaoštriti tijekom 2026. godine, što bi moglo povećati pritisak na europske proizvođače i posebno na Njemačku kao središte automobilske industrije.
