Upravljanje zračnim prostorom Bosne i Hercegovine danas je potpuni suverenitet, a civilno zrakoplovstvo postaje ključni pokretač gospodarskog rasta zemlje, izjavio je Davorin Primorac, direktor Agencije za pružanje usluga u zračnoj plovidbi (BHANSA), u podcastu “Špica s Macanom”. Nakon višegodišnjeg procesa, BiH je 5. prosinca 2019. godine u potpunosti preuzela kontrolu nad svojim nebom do visine od približno 20.000 metara, što Primorac smatra jednim od najvećih uspjeha zemlje u modernoj povijesti.
Proces stvaranja jedinstvenog sustava kontrole letenja započeo je 2009. godine na temeljima nekoliko dotadašnjih institucija civilnog zrakoplovstva, a okončan je 2014. godine preuzimanjem odgovornosti za donji dio zračnog prostora. Do tada su usluge u gornjem zračnom prostoru pružale Hrvatska i Srbija, ne iz političkih razloga, već zbog nedostatka infrastrukture, opreme i obučenog kadra. Danas je suverenitet BiH potpun i neupitan, a Agencija je razvila kvalitetnu suradnju s Eurocontrolom i susjednim pružateljima usluga.
BHANSA se financira isključivo iz vlastitih prihoda, bez ikakvog doticaja s državnim proračunom. Primorac ističe da je agencija u proteklih deset godina u državni proračun uplatila 150 milijuna konvertibilnih maraka, a da pritom nije uzela niti jednu marku. Prihodi su rasli s 30 milijuna maraka u 2015. godini na rekordnih 94 milijuna maraka prošle godine, što, prema njegovim riječima, potvrđuje da će civilno zrakoplovstvo biti glavni pokretač gospodarskog razvoja u narednim desetljećima.
Rad Agencije temelji se na tri ključna načela: sigurnost kao apsolutni prioritet, učinkovitost u smislu kapaciteta i protočnosti sustava te ekonomičnost. Nadzor nad radom provodi Vijeće agencije od sedam članova koje imenuje Vijeće ministara BiH, a svi financijski planovi i izvješća prolaze kroz višestruke provjere, uključujući i neovisnu reviziju.
Primorac je posebno naglasio ogromnu odgovornost koju nose kontrolori letenja, ističući da se na globalnoj razini procjenjuje nedostatak od 15.000 kontrolora, a do 2035. godine taj bi broj mogao premašiti 70.000, uz istodobni manjak od 280.000 pilota. Kontrolori su, dodaje, izloženi velikom stresu i moraju održavati vrhunsku psihofizičku spremnost, dok se o njihovoj odgovornosti, za razliku od primanja, vrlo malo govori u javnosti.
