Visoke ljetne temperature i užareni asfalt predstavljaju znatan napor za automobile, zbog čega je njemački autoklub ADAC izdao posebno upozorenje vozačima da nikako ne podcjenjuju opterećenje guma tijekom ljetnih mjeseci. Kako bi se spriječile opasne deformacije i potencijalne nesreće, ADAC-ovi stručnjaci savjetuju primjenu jednostavnog, ali ključnog pravila o dodatnih 0,2 bara. Ovo pravilo izravno se suprotstavlja raširenom mitu da ljeti treba ispustiti malo zraka iz guma, ističući da prenizak tlak zapravo povećava unutarnju toplinu gume i narušava njezinu stabilnost.
Već pri temperaturama zraka iznad 30 stupnjeva Celzija, kolnik se zagrijava znatno više, što u kombinaciji s trenjem tijekom vožnje stvara ekstremno visoke temperature unutar same gume. Guma s preniskim tlakom jače se savija i više mijenja svoj oblik tijekom rotacije, generirajući golemu dodatnu unutarnju toplinu. Kada se ta unutarnja toplina spoji s vrelim asfaltom, guma gubi svoju stabilnost i povećava se rizik od oštećenja. Stoga bi se vozači trebali orijentirati prema tvornički propisanom tlaku, čije se vrijednosti obično nalaze na unutarnjoj strani poklopca spremnika goriva, na B-stupu s vozačeve strane ili u priručniku vozila, te taj iznos povećati za najmanje 0,2 bara.
Tlak u gumama obvezno se mora mjeriti prije početka vožnje, dok su gume potpuno hladne. Nakon dulje vožnje, a pogotovo nakon silaska s autoceste, zrak unutar gume se zagrijava i prirodno širi, zbog čega će mjerač u tom trenutku pokazati lažno visoke vrijednosti. Ako na godišnji odmor krećete s potpuno nakrcanim automobilom, velikim teretom ili putujete kamperom, preporučuje se povećanje tlaka za 0,3 do 0,4 bara iznad standardne vrijednosti, no u obzir uvijek treba uzeti maksimalne granice koje propisuje proizvođač.
Uz redovitu kontrolu tlaka, ADAC posebno skreće pozornost vozačima na opasnost korištenja zimskih guma tijekom ljetnih mjeseci. Mnogi vozači iz financijskih razloga ili nemara odlučuju zadržati zimske gume tijekom ljeta, što je iznimno opasna praksa.
Zimske gume su zbog svoje specifične, znatno mekše mješavine gume napravljene isključivo za niske temperature. Kada se takva mekana guma nađe na užarenom ljetnom asfaltu, ona se zagrijava znatno brže i jače od ljetne gume. To dovodi do ekstremno brzog trošenja profila, produženog zaustavnog puta pri kočenju i drastičnog narušavanja stabilnosti vozila u zavojima, kako prenosi Fenixmagazin.
