U
dijelu
Koridora
Vc
kroz
Republiku
Srpsku
oko
dobojske
obilaznice
trenutno
se
izvode
najzahtjevniji
radovi,
a
u
tvrtki
“Integral
inženjering”
tvrde
da
se
odvijaju
u
skladu
s
predviđenom
dinamikom,
kao
i
da
bi
ova
dionica
trebalo
biti
završena
do
kraja
sljedeće
godine.

Dionica
je
duga
5,6
kilometara,
od
Rudanke
do
izlaza
iz
tunela
Putnikovo
brdo
2,
i
uključuje
most
preko
rijeke
Bosne,
dug
328
metara,
dva
tunela
s
dvije
cijevi
ukupne
dužine
oko
dva
kilometra
i
vijadukt
dužine
250
metara,
pišu
Nezavisne
novine.

U
“Autoputevima
RS”
pojasnili
su
kako
je
projekt
financiran
kreditnim
sredstvima
Europske
banke
za
obnovu
i
razvoj,
s
kojom
je
potpisan
sporazum
vrijedan
150
milijuna
eura,
a
da
je
EU
putem
Investicijskog
fonda
za
zapadni
Balkan
(WBIF)
osigurala
grant
od
38,5
milijuna
eura.

Šef
gradilišta
ispred
“Integral
inženjeringa”
Marko
Salapura
kaže
kako
se
radi
o
jako
zahtjevnoj
dionici,
jer
je
gotovo
cijla
usječena
u
okolna
brda,
a
polovica
ukupne
trase
je
na
mostovima,
vijaduktima
i
u
tunelima.

Oglas

Na
gradilištu
je
angažirano
250
ljudi,
a
u
tunelu
se
radi
u
tri
smjene,
s
obzirom
na
to
da
je
ovo
najizazovniji
dio
posla.
Unatoč
složenim
geološkim
uvjetima,
svaki
dan
se
iskopa
oko
sedam
metara.

–
Geologija
je
jako
nepovoljna,
čak
loša,
jer
radimo
s
materijalima
koji
nemaju
koheziju,
čvrstinu,
ima
vode
i
svaki
metar
je
bukvalno
priča
za
sebe.
Trudimo
se
predvidjeti
što
nas
očekuje,
uradili
smo
istražne
bušotine,
više
dodatnih
ispitivanja,
pokušavamo
predvidjeti
koliko
možemo,
ali
u
hodu
se
javljaju
promjene
–
kaže
Salapura
za
Nezavisne.
Kako
je
objasnio,
tuneli
na
ovoj
dionici
grade
se
novom
austrijskom
metodom
koja
podrazumijeva
stepenasto
iskopavanje,
odnosno
skidanje
sloja
po
sloj.
Najteži
dio
je
prvi
iskop,
koji
je
ujedno
i
najveći,
a
podrazumijeva
i
učvršćivanje
tunela
radi
sprečavanja
urušavanja.
Uvjeti
rada
su
teški,
jer
su
tuneli
puni
vode
i
blata,
pa
se
čak
i
građevinska
mehanizacija
teško
kreće,
dok
je
hodanje
gotovo
nemoguće.

Kako
kaže,
o
složenosti
ove
dionice
najbolje
govori
podatak
da
kompletan
projekt
zahtjeva
iskopavanje
oko
milijun
i
pol
kubika
zemlje,
ugradnju
oko
400.000
kubika
nasipa,
bušenje
preko
13
kilometara
šipova
da
bi
se
stabilizirale
kosine
i
ugrađivanje
oko
150.000
kubika
betona.

Oglas

Zbog
složenosti
posla,
tunel
je
dio
projekta
koji
će
zadnji
biti
završen,
a
zadnjih
350
metara
“Integral”
će
kopati
u
FBiH,
u
skladu
s
dogovorom
dva
entiteta.

Salapura
kaže
kako
je
dogovorena
i
izgradnja
zajedničke
naplatne
stanice
sa
deset
naplatnih
mjesta,
koja
će
se
nalaziti
na
samom
autoputu,
gdje
će
oba
entitetska
poduzeća
obavljati
naplatu
cestarine,
svatko
za
svoj
dio
autoputa.

U
“Autoputevima
RS”,
koji
su
investitor
na
ovom
projektu,
rekli
su
da
je,
zaključno
s
krajem
ožujka,
na
glavnoj
trasi
završeno
oko
75
posto
nasipa
i
60
posto
iskopa,
na
mostu
Kostajnica
ukupno
je
završeno
84
posto
posla.

Ističu
kako
je
na
tunelu
Putnikovo
brdo
2
prošlog
studenoga
došlo
do
oštećenja
usljed
klizišta,
a
u
“Integralu”
kažu
kako
je
sanacija
u
tijeku.

Oglas

Salapura
navodi
kako
je
“Integral”
stekao
sve
moguće
vrste
iskustava
kada
je
u
pitanju
izgradnja
autoputeva
sa
svim
vrstama
objekata,
a
da
su
reference
stekli
i
u
izgradnji
željeznice,
jer
su
proveli
projekt
u
Hrvatskoj.

–
Financiranja
su
na
projektima
koje
smo
izvodili
putem
EU,
Europske
investicijske
banke
i
Europske
banke
za
obnovu
i
razvoj.
Imamo
odlična
iskustva
i
nadamo
se
da
ćemo
nastaviti
sa
suradnjom
–
kaže
šef
gradilišta.