To
je
bajka
za
moderno
doba:
Siroče
iz
jednog
od
najsiromašnijih
regiona
Kine
postalo
je
milijarder,
osnivač
vodećeg
svjetskog
proizvođača
električnih
automobila,
prenosi
Biznisinfo.ba.

BYD-ova
vozila
se
sada
prodaju
u
više
od
60
zemalja,
a
kompanija
je
u
trećem
kvartalu
2023.
izbacila
Teslu
sa
prvog
mjesta
kao
najvećeg
svjetskog
proizvođača
električnih
vozila,
prodavši
42.000
automobila
više
od
svog
američkog
rivala.Ali
čovjek
u
središtu
priče,
Wang
Chuanfu,
često
je
bio
ispod
radara.
Umjesto
toga,
skoro
30-godišnja
istorija
BYD-a
daje
nam
uvid
u
njegovo
strateško
razmišljanje,
prilagodljivost
i
viziju.

Ko
je
Wang
Chuanfu?

Rođen
1966.
godine
u
istočnoj
kineskoj
poljoprivrednoj
provinciji
Anhui,
Chuanfua
su
odgajali
starija
braća
i
sestre
nakon
što
su
mu
roditelji,
oboje
uzgajivači
riže,
umrli.

Dobio
je
stipendiju
za
studiranje
hemije
na
Central
South
University,
tada
poznatom
kao
Central
South
Industrial
University,
a
kasnije
je
magistrirao
baterijsku
tehnologiju
na
Pekinškom
institutu
za
opšta
istraživanja
za
obojene
metale,
sada
poznatom
kao
GRINM
Group.

Nakon
nekoliko
godina
rada
na
poziciji
vladinog
istraživača,
Chuanfu
se
preselio
na
jug
u
Shenzhen,
rastući
centar
inovacija
zahvaljujući
svom
imidžu
kao
posebna
ekonomska
zona.
Tamo
su
29-godišnji
Chuanfu
i
njegov
rođak
Lu
Xiangyang
osnovali
kompaniju
za
proizvodnju
baterija
za
mobilne
telefone
i
nazvali
je
BYD.

Oglas

Chuanfu
je
u
intervjuima
rekao
da
to
ime
u
to
vrijeme
nije
značilo
ništa.
Od
tada
je
stekao
dva
prikladna
nadimka:
“Gradi
svoje
snove”
i
“Donesi
svoje
dolare“.

Uspjeh
baterije
mobilnog
telefona

U
roku
od
četiri
mjeseca,
imali
su
poslovnu
zgradu
i
fabriku
zahvaljujući
injekciji
od
300.000
dolara
od
njegovog
rođaka,
objavio
je
The
Wall
Street
Journal.

Od
samog
početka,
BYD
je
imao
jasnu
strategiju:
oponašati
uspješne
proizvode
i
održavati
troškove
što
je
moguće
niže.
Cilj
je
bio
replicirati
proizvode
kakve
prave
Toyota,
Sanyo
i
Sony,
ali
ih
učiniti
jeftinijim
od
njihovih
japanskih
dobavljača.Umjesto
skupe
mašinerije,
Chuanfu
je
zaposlio
ogromnu
radnu
snagu
na
kratkoročne
ugovore,
što
mu
je
omogućilo
da
izbjegne
trošak
većih
zarada,
navodi
Journal.

Do
2002.
godine,
BYD
je
dominirao
tržištem
punjivih
baterija.
Njegovi
kupci
su
bili
Motorola,
Nokia,
Sony
Ericsson
i
Samsung.

Oglas

Sljedeće
godine
Chuanfu
je
kupio
propalog
državnog
proizvođača
automobila
Tsinchuan
Automobile
i
preimenovao
ga
u
BYD
Auto.
Zajedno
sa
BYD
electronics,
koja
proizvodi
baterije
i
komponente
za
telefone,
ove
dvije
podružnice
danas
čine
glavne
operacije
kompanije.

Godine
2005.
BYD
je
lansirao
limuzinu
pod
nazivom
F3.
Bio
je
daleko
jeftiniji
od
Toyote
Corolle
na
koju
je
ličio
i
bio
je
na
vrhu
prodajnih
lista
u
Kini
do
kraja
decenije.

Krajem
2000-ih,
američki
investitor
Warren
Buffett
je
želio
da
iskoristi
rastuću
potražnju
za
automobilima
u
Kini
i,
na
preporuku
svog
partnera
Čarlija
Mangera,
pažnju
je
usmjerio
upravo
na
BYD.

Govoreći
o
Chuanfuu,
Manger
je
rekao
Bafetu:
“Ovaj
tip
je
kombinacija
Tomasa
Edisona
i
Džeka
Velča
–
nešto
poput
Edisona
u
rješavanju
tehničkih
problema
i
nešto
poput
Velča
u
obavljanju
onoga
što
treba.
Nikada
nisam
vidio
nešto
slično
tome.”Tokom
obilaska
kompanije,
Chuanfu
je
navodno
otpio
gutljaj
tečnosti
za
baterije
kako
bi
impresionirao
investitore
i
dokazao
koliko
su
njegovi
proizvodi
čisti
i
bezbijedni,
prenosi
Investitor.me.

Oglas

Međutim,
nerado
se
rastaje
sa
velikim
dijelom
svoje
kompanije,
a
odbio
je
početnu
ponudu
Buffettovog
Berkshire
Hathawaya
da
kupi
25
posto
BYD-a.
Ipak,
Berkshire
je
2008.
uložio
232
miliona
dolara
u
BYD.
Ova
investicija
je
privukla
pažnju
investitora
širom
svijeta
i
ubrzala
uspon
kompanije.

BYD
je
dobio
5,1
milijardu
dolara
na
vrijednosti,
a
Chuanfu
je
prvi
put
2009.
godine
bio
na
vrhu
kineske
liste
bogatijih.

Prilagodljivost
i
fokus

Za
razliku
od
ličnosti
visokog
profila
kao
što
su
Elon
Musk
ili
Džek
Ma,
Chuanfu
se
stalno
držao
podalje
od
pažnje
javnosti,
izbjegavajući
neželjena
pitanja.

–
Nikada
se
ne
radi
o
hranjenju
ega.
Mislim
da
svi
oni
pažnju
usmjeravaju
na
poslovanje
a
ne
na
lični
život
–
rekao
je
za
Business
Insider
Tu
Le,
osnivač
konsultantske
firme
Sino
Auto
Insights.

Oglas

Nakon
blagog
pada
prodaje,
BYD
se
vratio
na
pravi
put.
Dobio
je
ugovore
o
javnom
prevozu
iz
kineskih
gradova
Šenžen
i
Hunan,
kao
i
poslove
sa
Amsterdamom,
Frankfurtom
i
Los
Anđelesom.BYD
je
sada
najveći
svjetski
proizvođač
akumulatorskih
električnih
vozila
sa
više
od
50.000
automobila
na
putevima
širom
svijeta
i
više
od
1.000
vozila
na
putevima
ili
u
proizvodnji
u
SAD-u.
Ima
ogromnu
fabriku
u
Lankasteru
u
Kaliforniji
koja
proizvodi
autobuse,
kao
i
druga
vozila
kao
što
su
kamioni
i
viljuškari.

Od
2009.
godine,
proizvođač
automobila
je
imao
koristi
i
od
milijardi
kineskih
subvencija
i
indirektne
pomoći
za
razvoj
novih
kompanija
za
električna
vozila.
Ali
to
ne
znači
da
se
Chuanfuova
dostignuća
ne
mogu
meriti
s
vrhunskim
svjetskim
preduzetnicima.

Chuanfu
sada
ima
imovinu
od
14,8
milijardi
dolara,
prema
Bloomberg
Billionaires
Indexu
i
nalazi
se
na
132.
mjestu
na
listi
najbogatijih
ljudi
na
svijetu.

On
je
bio
i
jedna
od
prvih
kineskih
poslovnih
ličnosti
koja
je
počela
proizvodnju
medicinskih
maski
tokom
pandemije,
prema
South
China
Morning
Postu,
postavši
najveći
svjetski
proizvođač
za
samo
nekoliko
mjeseci.

Oglas

Rivalstvo
s
Teslom

Izvršni
direktor
Tesle,
Mask,
nasmijao
se
BYD-ovim
automobilima
u
intervjuu
za
Bloomberg
2011.
godine,
rekavši:
“Mislim
da
nemaju
sjajan
proizvod“.

Ipak,
nakon
višemesečnih
spekulacija
analitičara,
BYD
je
preuzeo
Teslinu
krunu
kao
najveći
svjetski
proizvođač
električnih
automobila,
što
znači
da
se
Musk
vjerovatno
više
ne
smije.

Ranije
ove
godine,
odgovorio
je
na
stari
snimak,
rekavši:
“To
je
bilo
prije
mnogo
godina.
Njihovi
automobili
su
danas
veoma
konkurentni.”

Ipak,
tržišna
vrijednost
BYD-a
i
dalje
je
mnogo
manja
nego
Tesle.

Oglas

BYD
sada
baca
oko
na
tržišta
izvan
Kine
sa
planovima
za
izgradnju
svoje
prve
evropske
fabrike
u
Mađarskoj.
Ovog
novembra,
rukovodioci
su
rekli
da
žele
10
posto
udjela
na
globalnom
tržištu
električnih
vozila,
isključujući
SAD
i
Evropu.
To
bi
zahtijevalo
povećanje
prodaje
u
inostranstvu
sa
oko
240.000
vozila
ove
godine
na
više
od
dva
miliona,
prenosi
Investitor.me.

Tu
Le
dodaje
da
će
BYD
postati
dominantnija
sila,
ocjenjujući
da
je
u
pitanju
jedna
od
najbolje
vođenih
kompanija
na
svijetu.